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160万辆的总销售目标、挑战40%的新能源汽车渗透率、25万辆的海外销售目标、60亿元水平线上的预期净利润,这是经历品牌资源整合后的长城汽车对2023年做出的规划。
日前,长城汽车股份有限公司(601633.SH,02333.HK)发布2022年年报。2022年,长城汽车营业总收入1373.4亿元;归属于上市公司股东的净利润82.66亿元,同比增长22.90%;基本每股收益0.91元;公司拟每股派发红利0.3元(含税)。
销量方面,2022年,长城汽车全年产销分别为111.16万辆和106.17万辆,同比分别下滑13.94%和17.11%,距离上年目标销量190万辆有着较大差距。
不过,在年度销量出现波动的前提下,长城能够实现营收、净利双增长,也进一步证明了长城汽车产品结构的合理性和品牌向上的成果。对此,长城汽车用“深蹲”和“起跳”做了比喻。“深蹲”代表了长城汽车在面对智能化、新能源浪潮下,潜下心来进行的产品结构深化、技术生态储备、全球化市场布局等,而“起跳”则寓意着面对新一年的竞争,长城汽车已经做好了加速前行的准备。
发力智能化,研发投入121.81亿元
目前,长城汽车旗下拥有“哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡以及纯电品牌沙龙”六大品牌矩阵。而为了保证产品核心竞争力,长城汽车一直在加大研发投入。财报显示,2022年长城汽车研发投入121.81亿元,同比增长34.34%,占营业总收入比例达8.87%。
对此,长城汽车方面表示,将会持续加大研发投入,预计到2025年,长城汽车的研发投入将累计达到1000亿元。
与此同时,2022年长城的专利公开量、授权量再创新高。其中,专利公开量达6042份,同比增长62.86%,蝉联中国民营车企第一;专利授权量达4652份,同比增长42.87%,位居在华车企第一。在新能源汽车领域,专利公开量和授权量分别为1966份、1650份,分别同比增长51.11%和80.53%,均蝉联在华车企第一。
截至目前,长城汽车已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,以及“太阳能-电池-氢能-车用动力”全价值产业链布局。
而在混动领域,长城汽车也在日前发布了全新智能四驱电混技术Hi4,真正实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。此外,该技术还实现了“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。据了解,该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型,并且在2024年普及到全系新能源产品。
在智能化领域,长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术,智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。《华夏时报》记者了解到,长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里,自动驾驶数据智能体系的学习时长已超过50万小时,虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。
在技术创新的加持下,长城汽车的智能化车型渗透率和单车利润也得到了增长。财报显示,长城汽车的智能化车型渗透率已经达到了86.17%;20万元以上车型占比也增加到了15.27%;单车平均售价达到了12.94万元,较2021年提升了2.29万元,同比增长21.47%。
汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示:“总的来看,长城2022年的表现较好。长城汽车在2022年不仅是注重产品的质量,同时也在不断提升技术储备,为今后的智能化发展进行布局。”
海外销量创历史新高
除研发投入外,长城汽车的海外销量也是其财报的一大亮点。
2022年,长城在海外市场累计销售17.22万辆新车,同比增长23.09%,创历史新高。值得一提的是,2022年7月份,长城汽车还创下了海外突破百万辆的新纪录。
事实上,对于海外市场的发展,长城汽车并不仅仅是将产品销往海外,而是在海外市场扎根,将全产业链带到海外,掌握海外市场的话语权。
为了加快海外市场渗透,在2022年的海外经销商大会上,长城汽车公布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领。据了解,该行动纲领主要是从品牌势能、产品组合、渠道规模、效能提升、政策机制保障等几个维度为行动要点,全面整合长城汽车的海外品牌优势资源,更高效的触点全球,让长城汽车的全球形象更加统一。
长城汽车方面表示,“ONE GWM”全球品牌行动纲领将助力长城汽车全面整合优势资源,在海外聚焦以一个GWM品牌为核心,打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道,不断强化品牌认知。
在此背景下,2022年,长城汽车魏牌摩卡PHEV(Coffee01)、欧拉好猫、哈弗H6新能源(HEV/PHEV)、坦克300、长城炮等全球化车型,在欧洲、南美、东盟、中东等地区上市。并登陆巴黎车展、曼谷车展、挪威世界电动车大会、泰国车博会。
截止报告期内,长城汽车在海外的市场已经覆盖170多个国家和地区,海外销售渠道超过700家。在研发方面,长城汽车近年来已经在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心,形成了以中国总部为核心,覆盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。
在生产制造方面,长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地。并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地也拥有多家KD工厂。与此同时,长城汽车还收购了巴西伊拉塞马波利斯工厂,并将其打造成生产基地,以覆盖巴西国内及南美其他国家市场,预计2023年下半年投产,产能将达到10万辆。
从当前市场来看,长城汽车在全球范围内的布局都非常具有前瞻性。徐嘉平表示:“长城汽车的出海模式是将包括研发在内的全产业链出口到海外,这也是所谓的‘生态出海’,在这种情况下,长城也会进一步打破行业壁垒,形成持续向上的走势。”
(文章来源:华夏时报)
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